Tras un receso de 15 días, llega el GP de Canadá, 10° fecha del campeonato mundial de Fórmula 1 del 13 al 15 de junio en Montreal. Será una carrera larga, a 70 vueltas, en un circuito desafiante, donde el piloto argentino nunca corrió.
Colapinto retoma luego del frustrante GP de España, donde su coche sufrió fallas y antes de Canadá decidió volver al simulador en Enstone y tratar de encontrar soluciones al comportamiento del coche. El piloto confía que en Montreal le irá mejor, a pesar de estar al borde de la penalización si cambia otra unidad de potencia o algunos de sus componentes. Por su parte desde Alpine intentarán suplir el déficit de motor con ajustes y una configuración que se adapte más al circuito.
La guerra de intereses que busca arruinar la carrera de Franco Colapinto en F1
El total apoyo de Alpine a Franco Colapinto
Previo al GP de Canadá, Alpine posteó una imagen de Colapinto que tituló ‘Race Week’ mientras Flavio Briatore, jefe del equipo, expresó su apoyo a los pilotos diciendo: “Aunque Franco se está adaptando estoy contento con el equipo con el esfuerzo que tanto los pilotos como el equipo están haciendo para salir airosos de una situación difícil… Tanto ¨Pierre (Gasly) como Franco están trabajando duro para llevar al equipo adelante, tienen todo mi apoyo y es nuestra responsabilidad darles un buen auto, están trabajando arduamente con los ingenieros para impulsar al equipo”.
Gilles Villeneuve, su historia
El GP de Canadá se corre desde 1967 alternando entre otros circuitos hasta que en 1978 se trasladó al Circuit Ile Notre-Dame, un callejero construido en la isla artificial Notre Dame, en el río San Lorenzo. Desde 1982 lleva el nombre Gilles Villeneuve, en homenaje al piloto canadiense fallecido en el GP de Bélgica el 8 de mayo de ese año.
Varios accidentes marcaron este GP. En junio de 2007, tras impactar contra el muro, el coche del piloto polaco Robert Kubica (BMW Sauber) se desarmó íntegramente. El piloto salvó su vida de milagro y los titulares decían ‘Robert Kubica volvió a nacer’
En 1982 fallece el piloto Ricardo Paletti (Osella) víctima de una serie de choques encadenados provocados por un coche que se había ‘clavado’ en la largada, el Ferrari de Didier Pironi.
Tras ser embestido el coche de Paletti salió disparado hacia el muro y aunque los pilotos acudieron de inmediato para sacarlo del coche, no hubo nada que se pudiera hacer.
En 1999 campeones de la talla de Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher se fueron contra el muro en la curva 13, por lo que a partir de ese año se la conoció como ‘la curva de los Campeones’ donde no se salva ni el más experimentado. Jenson Button y Sebastian Vettel, otros dos que pudieron evitarla.
Cómo es el trazado
El circuito Gilles Villeneuve, es un callejero rápido y uno de los favoritos de los pilotos. Los coches no requieren mucha carga pero sí es muy exigente con los frenos. En sus 4,361 km tiene 14 curvas (6 a la izquierda), 3 zonas de DRS y la primera curva está a 300 m de la línea de largada. Es fluido en las rectas, con curvas entrelazadas y frenadas bruscas. Se va a fondo en el 60% del trazado, poniendo a prueba el motor, con velocidades de hasta 350 km/h con altas probabilidades de ingreso del SafetyCar. Aceleración y tracción, serán una constante.
El trazado requiere precisión a la hora de tomar las curvas, sobre todo la 13 , la ‘Curva de los Campeones’, para no irse contra el muro y ofrece dos zonas clave para el sobrepaso, en la recta larga y antes de la curva 1. El asfalto no es muy abrasivo por lo que Pirelli volvió a elegir la gama más blanda, C4, C5 y C6 con una estrategia que se estima en 2 paradas para las 70 vueltas, pero no se descartan 3. La velocidad fijada para el pit lane es de 80 km/h y el tiempo total de pit stop es entre 22 y 24 segundos. El calor no será un problema y no hay previsión de lluvia, pero en Montreal todo puede cambiar de un momento a otro.
El récord de vuelta es de Sebastian Vettel (Ferrari) 1:10.240 en 2019. En 2024 la pole fue para Russell y la victoria para Max Verstappen (Red Bull), acompañado en el podio por Lando Norris (McLaren) y George Russell (Mercedes).
Cómo van los equipos
McLaren/MCL39. Ha probado en Barcelona que sigue siendo el coche a batir y que la normativa que restringe la flexión del ala delantera, no lo afectó y salvo pequeños ajustes, no han llevado actualizaciones. Sus pilotos mostraron velocidad, regularidad y lideran el campeonato, con una inmejorable gestión de neumáticos. Van en busca del campeonato de pilotos.
Red Bull/RB21. El RB 21 ha mejorado con actualizaciones y Verstappen sigue sacando el máximo de su potencial, pero deberá evitar sanciones para no comprometer su participación en el próximo GP, ya que está a 1 punto de ser suspendido una carrera. Yuki Tsunoda, que aun no se adapta al coche, está en la mira de Helmut Marko, por lo que debe mejorar su rendimiento.
Ferrari/SF25. En España Hamilton y Leclerc (3°) pudieron sacarle rendimiento al coche y colocar al equipo 2° en Constructores. El coche parece responder mejor, pero el equipo vuelve a enfrentar el fantasma de conflictos internos, sobre todo en la relación Hamilton-Adami, su ingeniero en pista. El piloto inglés no sólo tiene problemas para entender el coche sino para entenderse con el equipo.
Williams/FW47. En Barcelona no les fue bien: Sainz terminó muy atrás y Albon abandonó. Se espera una mejora en Canadá, un circuito con rectas largas y curvas lentas que los favorece. Esperan recuperar el rendimiento que mostraron en las primeras carreras.
Mercedes/W16. Problemas de fiabilidad (motor) afectaron a Russell en Mónaco y a Kimi Antonelli en Imola y España y también sufrieron con las suspensiones. Llevarán a Canadá nueva suspensión trasera esperando recuperar el rendimiento ayudados por el clima que colaborará con la gestión de los neumáticos.
Alpine/A525. En España Pierre Gasly logró meterse en zona de puntos gracias a las actualizaciones, pero Franco Colapinto con un coche sin mejoras, se vio complicado por falla hidráulica y en la caja de cambios. El equipo aprovechó el receso para trabajar sin descanso en el simulador de Enstone, sobre todo Colapinto, para corregir problemas de fiabilidad y mejorar el rendimiento.
Aston Martin/AMR25. Finalmente Fernando Alonso cortó la mala racha en el GP de España, donde se vio en el AMR25 ‘el toque’ de Adrian Newey y confían que el coche mejore en Canadá. La participación de Lance Stroll aun está en duda, luego de la intervención en su mano derecha, por lo que el piloto brasileño Felipe Drugovich, reserva del equipo, podría suplantarlo.
Racing Bulls/VCA RB02. La dupla Hadjar-Lawson funciona mejor desde Mónaco y Hadjar que sigue sumando, colabora para acercar al equipo a Williams en Constructores. Se dice que Hadjar podría reemplazar a Verstappen si lo sancionan con una carrera y en su lugar correría Arvid Lindblad (piloto de F2) con quien la FIA haría una excepción para otorgarle la Superlicencia (cumple 18 en agosto).
Haas/VF25. El equipo estadounidense tuvo un fin de semana olvidable en España y tal vez corran la misma suerte en Canadá, un circuito que no les favorece por lo liso del asfalto y los pianos altos. Llevarán una livery especial para festejar las 200 carreras en F1.
Sauber/C45. De Sauber mucho no hay que esperar, ya que el equipo econoció que su apuesta está en 2026, pero Nico Hulkenberg sorprendió en España con un 5° puesto, con un coche con actualizaciones, las que estarán en el coche de Bortoleto para Canadá.
Horarios GP de Canadá para Argentina
Viernes 13
P1 14:30 hs
P2 18:00 hs
Sábado 14
P3 13:30hs
Q 17:00 hs
Domingo 15
Race 15 hs